Historia
Det första översnöfordonet byggdes av
två bröder på 1920-talet i Jämtland.
Det var en T-Ford som fått skidor på framhjulen
och larband på bakhjulen. Det byggdes många
varianter av fordon med larvband men de var ofta klumpiga
och stora maskiner.
Eliasons Motor-Toboggan som uppfanns på 30-talet
var en större kälke som drevs av en motor
och larvband. Den var svår att manövrera
men får ändå ses som det första
steget mot en snöskoter.
Andra som drev utvecklingen framåt var Polaris
och senare Arctic Cat som hade samma grundare men det
var inte förrän J.A Bombardier uppfann sin
Ski-Doo 1959 som den moderna snöskotern föddes.
Det var ett litet snöfordon avsett att transportera
en eller två människor. Motorn satt fram
under en kåpa och man styrde med två skidor
och man satt ovanpå ett larvband av gummi
.
Utvecklingen under de första decennierna var enorm.
Under den intensivaste perioden fanns över 140
tillverkare av snöskotrar bara i Nordamerika och
i 70-73 tillverkades 1,8 miljoner snöskotrar med
toppåret 1971 med nästan 500 000 snöskotrar.
Men oljekrisen och snöfattiga vintrar stod bakom
dörren. 1983 var ett riktigt magert år knappt
90000 skotrar såldes och endast tre stora tillverkare
fanns kvar. Idag har nivån stabiliserat sig runt
200 000 skotrar och det finns fyra stora tillverkare.
I Sverige har det också tillverkats skotrar. De
största tillverkarna var Sno-Tric/Aktiv och Ockelbo.
Tillverkningen av de båda märkena lades ner
i slutet av 80-talet och i början av 90-talet.
Andra kända skotermärken är Diana, Rajd,
Rusch, Sinus och Larven. Idag finns det planer på
att återuppta tillverkningen av Ockelbo. Dock i en betydligt modernare variant.
 
Ockelbo 300 och Rusch R11
|
